我國數字物流產業帶呈梯次發展特征，從重慶到嘉興物流專線的產業帶數量分析，山東、江蘇、湖北的發貨量墜大，新疆、湖南、重慶三省的發貨量次之，天津、上海、北京三座城市發貨量緊跟其后，其中山東省以數十億噸的發貨量把其它省份摔在后面，成為全國數字物流產業帶墜全的省份，也是實體經濟與數字物流融合程度墜深的省份。

現如今，數字物流視角下的產業帶主要是著眼于產業與數字化物流融合程度，具體是指以行政區域為單位，利用數字貨運平臺運輸的某一品類，經過運輸單量、噸重、運距等綜合數據的分析，認為該品類在此區域已經形成產業集聚效應的，稱之為數字物流產業帶。

我們通過對平臺近一年上億份數字貨運訂單的分析，以數字物流與社會實體融合的視角洞察中國產業帶發展，從不同角度分析了經濟發展新格局下，物流行業數字化轉型升級的變化。

隨著產業帶數字化變得越來越快，從本質上講物流的上游是商流，宏觀環境導致商流出現變化，物流才會出現變化，因而通過平臺上的數據分析發現了兩個偏宏觀的變化：一是物流訂單平均的運距在下降，根據平臺數據運距下降4%左右；二是針對某些貨物類長距離運輸量在增加。其中，運距下降得益于區域經濟一體化；某些貨物類運輸量增加則是‘南菜北運’‘西果東運’等帶來的變化。

數據顯示，近一年全國數字物流訂單平均運距比上一周期縮短4%，大部分地區的產業帶運輸距離均有10%以內的縮短。

另外，我們通過數字物流產業帶前后周期的變化，還能清晰反映出區域經濟結構的調整。以山東青島為例，近一年，青島產業大換血，發貨量前十名中，八個都有變化，由2022年的面粉、飼料、米類麥仁等產業轉變為2023年的設備配件、鋼鋁結構、機械等以制造類為主的產業。

未來，數字技術與傳統制造業、服務業、農業等實體經濟深度融合滲透，極大程度提高了嘉興到南昌物流專線的效率，改變了傳統經濟運行模式，深刻影響人類生產生活方式。

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